خبر خودرو: چيني ها در طراحي خودرو به يک نقطه اوج رسيده اند

تشخيص خودروهاي چيني کار آساني است. آن‌ها نسخه‌هاي کپي شده‌ي خودروهاي خارجي هستند. اما با شروع بالغ شدن صنعت خودروسازي چين، مهارت طراحان چيني در طراحي پيشرفت کرده است و در حال رسيدن به اعتمادبه‌نفس کافي براي رقابت در سطح بين‌الملل هستند. اکنون ما در آستانه‌ي حرکت طراحي چيني از طرح‌هاي خنده‌دار به طرح‌هاي دوست‌داشتني هستيم.

البته چيني‌ها اين موفقيت را به‌تنهايي به دست نياورده‌اند. خودروسازان چيني در حال استخدام طراحان باسابقه، به‌خصوص از آمريکاي شمالي و اروپا، هستند تا علاوه بر تربيت تيم‌هاي طراحي خود، يک زبان طراحي چيني جديد توسعه دهند که باعث تشخيص خودرو‌هاي چيني از ساير خودروها در سرتاسر جهان شود.

پيتر هاربوري، طراح انگليسي سابق ولوو و فورد که حالا نائب رئيس اجرايي طراحي در جيلي است، مي‌گويد: «ما در چين  هستيم. چرا از طراحي به عنوان پايه‌اي براي خودروسازي در چين استفاده نکنيم؟ همان‌طور که بهترين خودروهاي ايتاليايي را هيچ کشور ديگري نمي‌تواند طراحي کند، يا بهترين خودروهاي آلماني، «بسيار آلماني» هستند، يا ولوو سوئدي است؛ دليلي نمي‌بينم که ما نتوانيم فرهنگ چيني را که فرهنگي 5000 ساله در هنر است، در طراحي خودروهاي اين کشور منعکس کنيم».

هاربوري اشاره مي‌کند که اکنون جيلي در حال استفاده از نوعي طراحي در جلوپنجره است که براي صدها (يا شايد هزاران) سال در هنر چين نمود داشته است. جيلي از اين طراحي در روکش بلندگوها هم استفاده کرده است و در طراحي بالاي پنل تجهيزات از طرح پل هانگژو بي، واقع در شهر زادگاه جيلي تقليد شده است. ‌او مي‌گويد اين‌ها جزئياتي هستند که به ايجاد يک زبان طراحي زيبا و منحصربه‌فرد چيني کمک خواهند کرد.

هاربوري اضافه مي‌کند: «حيوانات در فرهنگ چين نقش بزرگي دارند. آن‌ها سال‌هاي خود را به اسم حيوانات منتسب مي‌کنند؛ مثل سال قوچ، سال ميمون، يا سال خروس. اگر به يک مار يا يک پرنده نگاه کنيد، متوجه مي‌شويد که محل چشم‌ها و دهان روي صورت‌ آن‌ها با انسان متفاوت است. پس درحالي‌که ما (در غرب) دائما به دنبال کاراکترهاي انساني در خودرو هستيم، اين چيزي نيست که اينجا به‌ دنبالش باشند».

در عين حال، اين تنها طراحي زيبا نيست که طراحان چيني را به رقيباني توانمند تبديل مي‌کند. طراحان غربي از سرعت انجام کارها در چين متعجب‌اند.

جيمز هوپ، طراح کانادايي سابق فورد، دايملر کرايسلر، JCI و جنرال موتورز اروپا که حالا مدير اجرايي طراحي مشترک در چري است مي‌گويد: «ما به اينجا سرزمين معجزه‌ها مي‌گوييم». او مثالي براي درک سرعت انجام کارها در چين مي‌آورد: «يک نمايشگاه خودرو در پيش داشتيم. ما در ژانويه طرح را انتخاب کرديم و بايد خودروي ساخته‌شده را پنج روز قبل از نمايشگاه خودروي پکن در اواخر آوريل تحويل مي‌داديم. و ما اين کار را کرديم!»

آن خودرو، يعني خودروي مفهومي FV2030، داراي درهاي بازشونده به بالا و پيکربندي جديد طراحي داخلي با استفاده از فرمان و پدال‌هاي مخفي شونده و همچنين صندلي‌هايي بود که به‌صورت خودکار در رانندگي در حالت خودران به حالت خوابيده درمي‌آيند. به عبارت ديگر، اين خودروي مفهومي تنها يک ماکت فايبرگلس نبود، بلکه يک مدل مفهومي کاملا کاربردي بود که تنها در مدت سه ماه از يک طرح روي کاغذ به يک نمونه‌ي ساخته‌شده‌ي واقعي در صحنه‌ي نمايشگاه تبديل شد.

در مورد يک چيز مطمئن باشيد، ديگر طرح‌هايي به سبک قديمي از چين بيرون نمي‌آيند.

کن پارکينسون، طراح آمريکايي و نائب رئيس طراحي در جنرال موتورز شانگهاي توضيح مي‌دهد: «مردم چين بر حرکت به سمت آينده بسيار متمرکز هستند. در غرب مردم ارزش زيادي براي يک خودروي قديمي يا يک خانه‌ي قديمي قائل هستند. اما اينجا اصلا اين‌گونه نيست. حتي فکر آن به ذهن مردم نمي‌رسد. شايد بخشي از آن ريشه در غرور ملي چيني‌ها نسبت به کشور خود و اينکه در چنين زمان کوتاهي به کجا رسيده‌اند، داشته باشد».

طراحان چيني نه‌تنها بر  آينده متمرکز شده‌اند، بلکه در حال طراحي خودروهايي مخصوص خريداران جوان هستند. در چين، سن متوسط خريداران خودرو در مقايسه با هر بازار ديگري در دنيا کمتر است. براي مثال، سن متوسط خريداران کاديلاک در چين 34 سال است. اين ميانگين حداقل 20 (يا شايد 25) سال کمتر از ميانگين ايالات متحده است. 

هاربوري اشاره مي‌کند: «ما اخيرا خودرويي براي افراد 27 تا 35 ساله راهي بازار کرديم و حالا در حال رونمايي از خودرويي براي افراد 22 تا 27 ساله هستيم. اين واقعا مرا به تعجب واداشت. يک خودروي جديد براي 22 ساله‌ها؟ البته، اينجا در چين، اين موضوع طبيعي است.»

طراحي براي چنين جمعيت جواني در حقيقت يک چالش است، چراکه بعضي از اين خودروها فقط براي بازار چين طراحي نمي‌شوند.

پارکينسون از جنرال موتورز مي‌گويد: «بعضي از کارهايي که اينجا انجام مي‌دهيم در مورد خودروهاي بيوک است که در ايالات متحده به فروش مي‌رسند و اين سخت است که اينجا جمعيتي 25 تا 30 ساله را به‌عنوان بازار مخاطب در نظر بگيريد و در ايالات متحده جمعيتي 15 تا 20 سال مسن‌تر از اين. اين موضوع باعث ايجاد چالش‌هايي کاملا منحصر‌به‌فرد براي تيم طراحي مي‌شود.»

اما اکنون هم با وجود اعتماد‌به‌نفس روزافزون، همه‌ي خودروسازان چيني دست از روش «کپي پيست» در طراحي خودرو برنداشته‌اند. گروه خودروسازي جگوار-لندروور به‌تازگي پرونده‌اي حقوقي عليه جيانگلينگ موتورز به دليل طراحي خودروي لندوايند X7 که يک کپي بي‌شرمانه از رنج روور ايووک (Range Rover Evoque) است، تشکيل داده است. اما احتمالا اين ديگر پايان اين ماجرا است. ما احتمالا در پايان عصر طراحي‌هايي کپي شده‌ي بيرون آمده از چين هستيم.

رشد سريع و درخشان صنعت خودروسازي چين به‌راستي خود يک کتاب تاريخ است. تا حالا داستان فقط درباره‌ي افزايش فروش و ابعاد توليد بود. اما اکنون در آستانه‌ي مشاهده‌ي پيشرفت چيني‌ها به فراتر از اين مرزها هستيم. طراحي مي‌تواند به لبه‌ي تيز شمشير چيني‌ها تبديل شود، چراکه آن‌ها تلاش مي‌کنند به دنيا نشان دهند که مي‌توانند حريف همه شوند.